Opel développe actuellement une voiture de rallye entièrement électrique à utiliser dans un championnat national. L’un des principaux domaines d’intérêt de l’ADAC Opel e-Rally Cup est la sécurité. Le développement de la Corsa-e Rally est une réalisation pionnière. Comme personne n’a jamais organisé de coupe monotype de rallye électrique auparavant, les règles et règlements correspondants doivent être développés en parallèle avec la voiture de compétition. Opel et l’ADAC, en tant qu’opérateur de la série, travaillent en étroite collaboration avec le Deutscher Motor Sport Bund – DMSB (Fédération allemande du sport automobile) dans ce processus.
«La sécurité passe toujours en premier chez Opel», souligne Marcus Lott, directeur général de l’ingénierie d’Opel. «D’une part, nos ingénieurs recherchent la plus grande dynamique de conduite et le plaisir de conduire pour nos clients – sur route comme sur les étapes de rallye. D’autre part, l’accent est mis sur la sécurité opérationnelle. Aussi à cet égard, les clients, les organisateurs et les fans peuvent compter sur nous dans l’ADAC Opel e-Rally Cup. Nous attendons tous avec impatience des rallyes passionnants et sûrs au cours de la saison à venir.
La Corsa-e Rally est basée sur le modèle de série. Cela rend le travail difficile des ingénieurs d’Opel Motorsport beaucoup plus facile. Après tout, la Corsa-e répond déjà aux normes européennes très élevées pour l’homologation des véhicules homologués. Des règlements supplémentaires spécifiques aux courses stipulés par la FIA et le DMSB servent à améliorer encore la sécurité.
Dans le soubassement de la Corsa-e Rally, de l’acier à haute résistance protège les 18 modules de batterie, qui à leur tour sont installés dans un boîtier de batterie. De plus, la voiture dispose d’une plaque de protection en deux pièces en aluminium de cinq millimètres d’épaisseur.
De plus, la Corsa-e Rally, comme son homologue de série, est conforme au règlement UN ECE R100.02. Celui-ci définit les conditions d’homologation des véhicules en ce qui concerne les exigences particulières applicables au groupe motopropulseur électrique des véhicules routiers et de leurs batteries. Cela inclut, par exemple, la résistance d’isolation minimale des composants et des lignes haute tension ainsi que la protection contre les incendies. Les batteries d’entraînement (REESS, Rechargeable Energy Storage Systems) doivent également être pleinement conformes à cette réglementation en termes d’intégrité mécanique, de vibrations, de chocs thermiques, de chocs mécaniques, de résistance au feu, de protection contre les surcharges, de protection contre les décharges excessives, de protection contre la surchauffe et les courts-circuits externes. protection des circuits.
Le système d’extinction d’incendie requis est Lifeline Zero 360. Il fonctionne avec un agent d’extinction électriquement isolant, de sorte que le risque d’incendie dans une voiture électrique sans carburant à bord est généralement beaucoup plus faible que dans un véhicule conventionnel avec un moteur à combustion.
Surveillance méticuleuse du système haute tension
La surveillance permanente du système haute tension est également importante pour le fonctionnement sûr d’une voiture de rallye électrique. Des défauts différents appellent des mesures différentes. En cas de défaut d’isolement, un système de capteur sophistiqué garantit que les affichages du système d’indicateur d’alarme maître signalent immédiatement un défaut dans le système HT, qui fonctionne jusqu’à 434 volts. Le système peut alors être désactivé manuellement à l’intérieur et à l’extérieur du cockpit. Indépendamment de cela, le système HT est complètement éteint en moins d’une seconde en cas de retard important, tel qu’un accident. L’indicateur d’alarme principal fournit en permanence des informations sur l’état actuel du système haute tension au moyen de signaux lumineux.
Formation complète pour le personnel de sécurité
Le Deutscher Motor Sport Bund est chargé de s’assurer que les règles de sécurité strictes peuvent être respectées à tout moment pendant un événement. Il s’agit d’une part de la spécification technique de la voiture, dont les données clés sont réglementées dans l’annexe J du Code Sportif International. Cependant, comme ces formulations sont très complètes et très spécifiques, le DMSB développe actuellement un concept de sécurité en coopération avec Opel et le TÜV Thuringe qui répond aux besoins des experts et des utilisateurs dans la pratique.
L’une des tâches les plus importantes de la DMSB est la formation des commissaires du rallye, des commissaires sur les spéciales au personnel du parc d’assistance. Pour toutes les personnes qui doivent effectuer certaines tâches sur ou avec une voiture de compétition électrique, différentes certifications de sécurité sont requises, classées selon les couleurs bleu-vert-jaune-orange-rouge. Seules les personnes certifiées dans la catégorie rouge sont autorisées à effectuer des travaux sur le système haute tension de l’Opel Corsa-e Rally ou de toute autre voiture de rallye électrique.
Le nouveau concept de sécurité développé pour l’ADAC Opel e-Rally Cup couvre tous les domaines pertinents pour l’utilisation des véhicules électriques de rallye. Il englobe les spécifications techniques, la formation des équipes et des commissaires aux rallyes ainsi que des informations pour les spectateurs sur les spéciales et dans le parc d’assistance.
«Le DMSB est chargé de surveiller attentivement le respect des réglementations techniques et sportives, qui incluent des consignes de sécurité», déclare Michael Günther, directeur sportif de la DMSB. «Notre tâche est de développer un concept de rallye électrique afin de garantir la sécurité de tous les participants et de rendre possible un rallye passionnant. Dans la première étape, cela comprend également l’identification et l’élimination des éventuelles lacunes dans les connaissances parmi tous les participants. »
